L'Union européenne repousse d'un an sa nouvelle fiscalité sur les carburants, mais les automobilistes français redoutent une envolée des prix à la pompe dès 2028.Actualités, Breaking News, Economie, 40 millions d'automobilistes, accises, automobilistes français, Commission européenne, fiscalité européenne, gazole, Pierre Chasseray, prix essence, taxe carburants 2028, Union européenne, PAKET AFE, newsL'Union européenne repousse d'un an sa nouvelle fiscalité sur les carburants, mais les automobilistes français redoutent une envolée des prix à la pompe dès...
Paris, 26 août 2026 — La nouvelle fiscalité européenne sur les carburants, attendue au 1er janvier 2027, sera finalement appliquée en 2028, a-t-on appris cette semaine auprès de plusieurs sources concordantes. L'association « 40 millions d'automobilistes » a salué un sursis, tout en dénonçant une bombe à retardement pour le portefeuille des conducteurs français.
Le litre de gazole flirtait mardi avec les 2,24 euros dans l'Hexagone. Une pression supplémentaire pèserait sur les ménages dès l'an prochain, alors que la taxation représente déjà près de 60 % du prix affiché à la pompe. La mesure, négociée à Bruxelles, prévoit d'intégrer les émissions carbone des carburants dans le calcul des accises nationales.
Le conflit israélo-américano-iranien déclenché en février a déjà fait bondir les cours du brut. Les ménages roulant au diesel ou à l'essence supportent depuis six mois une inflation énergétique persistante. Le report d'un an, arraché par plusieurs délégations, ne masque qu'un report, pas une annulation.
Le délégué général de « 40 millions d'automobilistes », Pierre Chasseray, a chargé le gouvernement sur le plateau de CNEWS, mercredi matin. « Les aides au carburant ne servent à rien face à la hausse des prix », a-t-il martelé. L'association réclame un gel des taxes nationales pour compenser la future ponte européenne.
Le consommateur paie. Bercy observe. Le décalage d'un an du calendrier fiscal laisse un répit technique, mais les distributeurs anticipent déjà une remontée des tarifs à l'approche de l'échéance. Les opérateurs pétroliers redoutent une baisse structurelle de la demande, dans un pays où la voiture reste reine pour 80 % des trajets domicile-travail, selon l'Insee.
Bruxelles justifie l'ajout d'une composante carbone par l'objectif de réduction des gaz à effet de serre. La Commission européenne rappelle que le secteur des transports représente 30 % des émissions totales de l'Union. La France, déjà sous le coup de la fin programmée des véhicules thermiques neufs en 2035, voit son calendrier interne bousculé par cette nouvelle donne.
Plusieurs députés de la commission des Finances de l'Assemblée nationale ont demandé une audition du ministre de l'Économie. Le rapporteur général du budget évoque « un risque sérieux d'effet régressif sur les classes moyennes et les ruraux ». Le gouvernement n'a, pour l'heure, ni confirmé ni infirmé un dispositif d'accompagnement spécifique.
Les Françaises et Français résidant hors des grandes agglomérations, dépendants de la voiture pour leurs déplacements quotidiens, figurent parmi les plus exposés. Le réseau de bornes électriques reste inégal, et le thermique conserve une longueur d'avance dans les zones périurbaines. Le prix moyen du plein hebdomadaire pourrait grimper de 8 à 12 euros dès l'entrée en vigueur du nouveau dispositif, selon une première estimation de l'association de consommateurs UFC-Que Choisir.
La prochaine étape se jouera à l'automne. Bruxelles doit présenter son cadre définitif d'application aux Vingt-Sept. Le vote du Parlement européen est attendu avant la fin de l'année 2026, et la transposition en droit français interviendra courant 2027. « Les prix sur le totem ne baissent pas et la confiance des Français ne remonte pas », a prévenu Pierre Chasseray.
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